其實大梁校正儀不是僅僅用來維修事故車的大梁，而是對事故車整車鈑金進行校正的設備。眾所周知，一輛車的價值60%在于車身結構及其底盤系統。

　　筆者2004年的時候，對全國的維修企業進行走訪，那時候大梁校正儀應為產能低，價格也很高。所以一般的小型維修企業是不會去花錢買一臺這樣的機器，大部分是2類以上的維修企業或者4s站里面才會用到。當然小型維修企業也在做著鈑金的維修，只不過用著古老而原始的方法：在地上埋樁，用手拉葫蘆來進行拉伸。

　　既然用手拉葫蘆能完成的工作又何必要投資購買一臺設備呢?其實不然。這里我們就講一下大梁校正儀在維修企業中的重要性或者說價值。

　　首先提高了效率、降低了鈑金工的工作強度。如果你去過美洲或者歐洲，你會發現那里的維修企業分為兩類。一類是小型的只做快修保養及其補漆等等。第二類是綜合式的主要做發動機的維修和鈑金噴漆。在后者的維修車間里，你通常會看到鈑金車間里有兩臺、三臺甚至更多的大梁校正儀。這就是他們所說的用設備取代人工。而在我們國家前幾年還停留在：靠鈑金工的技術來賺錢的想法中。鈑金工的技術固然重要，但是如果在維修鈑金的過程中有了大梁校正，會事半功倍。

　　河北省保定市有一個縣叫雄縣，05年的時候筆者去過，這個縣車的保有量比較高，有三家規模大小不一的維修企業。后來規模最小的那家企業老板比較有思想和眼光，率先采購了大梁校正儀。一年以后此老板又打電話來，說要再買一臺，于是我又去了。結果讓我大吃一驚，原來最小的這個企業現在是生意最好的，滿滿一院子的事故車，來不及修，所以要增加一臺。而原來生意最好的哪家，門可羅雀、生意寥寥。當然后來那兩家企業也都亡羊補牢購買了設備，可是生意還是大不如以前。

　　一臺完整的車身校正應該包括測量和數據庫體統。在國外的企業，車主提車的時候，維修技師要對著數據給客戶測量一下，達到了要求的水準然后才能提車。這個也是傳統工藝做不來的。

　　最重要的一點：傳統工藝對鈑金進行拉伸，遇到很硬的車，往往拽不動，怎么辦?用火烤�；鹨豢静馁|就發軟就能拽出來，可是問題來了。用火烤過的部位失去了鋼性，還是很容易變形，大大增加了安全隱患。而大梁校正就不存在這個，要求是在不改變車身鈑金物理特質的前提下把車恢復到原型。