汽車碰撞維修較基本的規則是，如損傷部件允許校正正，應該進行徹底的修理。在校正中，當不平邊的邊緣變平或者切斷的焊點向后移動并調成一條線時，這時就可以進行焊接。當不平的部位開始拉直時，需要用錘子消除應力力。在一個零部件相互依賴的承載式車身中，損壞的部件可能使相鄰結構件的應力過大，校正操作中可能進一步損壞相鄰的零部件。開始時，應間歇地施加拉力，同時檢查板件移動情況，確保拉力在損壞部位有效的發揮作用。如果看不到效果，應考慮改變拉力方向或拉伸部位校正產生的力與引起汽車碰撞的損壞的力，在方向上相反。因此，損壞部分實際上與沒有損壞之前是一樣結實，被破壞端共同抗拒壓力；被折彎的部分有很大的應力抗拒拉直。事實上，車身修復規則制定的根據是：對可修理的損壞部分，校正與更換不要同時進行。為此，在校正過程中，對校正的進展情況進行目測檢查就不可避免了。在校正工作進行的很好，準備進行進一步的校正之前，要及時地完成各種可能進行的修理工作。

        修復彎曲封閉橫斷面部件時，可用夾鉗夾住彎曲邊的表面，然后校正的方向應該使力的方向在一個想象的直線方向上，而這條直線是通過部件原來位置的延伸線。

        在修理承載式車身時，不要試圖切除一部分的損壞部件，然后，在焊接一個加強補丁于切除部分的辦法來修復部件。因為現代優良的車身設計結構，有些部件如梁，有意設計或能在碰撞中提供可控制的損壞，這樣可防止或延遲關鍵部件的損壞。用加強補丁而過度加強的部分，有可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設計意圖失效。因此，當斷裂、磨損或彎曲的關鍵部件修理不好時，應該更換整個部件。損壞部位比相鄰部位在修理時經常產生更大的阻力，損壞的梁的阻力就比與它連接的前蓋板要大。修復力能直接作用在梁上，在校正中，所有關鍵的控制點必須進行測量以控制其方向，并防止校正過度。

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